Safe Bulkers, Inc.

진행자: 대기해 주셔서 감사합니다, 신사 숙녀 여러분. 2026년 1분기 재무 실적 컨퍼런스콜인 Safe Bulkers 컨퍼런스콜에 오신 것을 환영합니다. 오늘 함께하신 분은 Polys Hajioannou 씨, 회장 겸 최고경영자, Loukas Barmparis 박사, 사장, 그리고 Konstantinos Adamopoulos 씨, 회사 최고재무책임자(CFO)입니다. 현재 모든 참가자는 청취 전용 모드에 있습니다. 이어서 발표가 진행되고, 그 다음 질문과 답변 시간이 있을 예정입니다. 질문을 원하시는 경우, 전화 키패드의 별(스타) 1을 누르신 뒤 성함이 호명될 때까지 기다려 주시기 바랍니다. 본 컨퍼런스콜 이후 컨퍼런스콜 또는 발표와 관련해 추가 정보가 필요하시면 Capital Link 212-661-7566으로 연락해 주십시오. 오늘 컨퍼런스콜이 녹음되고 있음을 알려드립니다. 컨퍼런스콜의 아카이브 웹캐스트는 곧 Safe Bulkers 웹사이트 www.safebulkers.com에서 제공될 예정입니다. 진행자: 오늘 언급되는 발언 상당수는 현재의 기대에 기초한 미래 전망 진술을 포함합니다. 실제 결과는 그러한 미래 전망 진술에서 예측된 결과와 실질적으로 다를 수 있습니다. 실제 결과가 미래 전망 진술에 포함된 내용과 실질적으로 다를 수 있는 요인에 관한 추가 정보는 2026년 1분기 실적 발표 자료(earnings release)에 포함되어 있으며, 이는 Safe Bulkers 웹사이트 www.safebulkers.com에서 확인하실 수 있습니다. 이제 본 컨퍼런스콜을 오늘의 연사 중 한 분인 회사 회장 겸 최고경영자 Polys Hajioannou 씨께 넘기겠습니다. 진행해 주십시오, 사장님. Loukas Barmparis: 모두 좋은 아침입니다. 제가 말씀드리겠습니다. 저는 Safe Bulkers의 사장인 Loukas Barmparis이며, 여러분을 분기 실적 발표에 초대하게 되어 기쁘게 생각합니다. 2026년 1분기 동안 저희는 2025년 같은 기간에 비해 개선된 용선(차터) 시장 환경에서 운영했으며, 높은 차터(hire) 수요와 기간용선(time-chartered) 선박에서의 약간 증가한 수익으로 인해 매출이 늘었습니다. 건화물 시장은 주로 지정학적 이유로 인해 시장 변동성이 증가하는 양상을 보였습니다. 또한, 보통주 1주당 배당을 $0.06으로 인상한 것과 유럽 주주에 대한 접근 기회를 제공하는 Euronext Athens의 병행 상장(유럽 내 8개 주식거래소 플랫폼)은 지난 기간의 두 가지 주요 포인트입니다. Loukas Barmparis: 2026년 1분기에는 EPS를 $0.18로 늘렸으며, 이는 작년 같은 기간의 EPS $0.05에서 개선된 수치입니다. 또한 주당 $0.06의 배당을 선언했고, 가장 오래된 Kamsarmax 선박과 가장 오래된 Post-Panamax 선박을 매각하는 한편 선대를 4척의 신규 건조 선박으로 계속 갱신하고 있습니다. 2번 슬라이드에 제시된 미래 전망 진술 문구를 전반적으로 검토한 뒤, 여기에서 관련된 공급 측면의 역학을 살펴보겠습니다. 건화물 선대는 안정적인 신규 인도에 따라 2026년에 약 4% 성장할 것으로 전망되며, 선대 성장률은 Panamax 부문에서 가장 높을 것으로 추정됩니다. 건화물 선대의 30%는 15년 이상입니다. 현재 수주잔고는 선대의 약 13% 수준입니다. Loukas Barmparis: BIMCO에 따르면 건화물 공급 전망은 Open Hormuz 시나리오에서 2026년에 2% 성장하며, 반면 폐쇄(close) 시나리오에서는 1% 성장입니다. 참고로 현재 건화물 용량의 약 1%는 페르시아만에 갇혀 있습니다. 자산 가격은 현재 운임 시장 상황과 발맞춰 높은 수준을 유지하고 있습니다. 현재 건화물 수주잔고에 포함된 선박 용량의 약 10%는 인도 시점에 대체 연료를 사용할 수 있을 것입니다. 다만 건화물 부문의 듀얼 연료(dual fuel) 수주잔고는 아직 소규모입니다. IMO가 글로벌 연료 표준 도입을 연기한 점과 최근의 논의들은 탈탄소화의 경로를 보다 현실적인(실행 가능한) 해법 쪽으로 이동시킬 수 있습니다. Loukas Barmparis: 2024년 총 수주잔고에서 2020년 이후 발주된 Phase 3 선박과 관련해, 저희는 2027년 1분기에 인도되는 듀얼 연료 신규 건조 선박 2척을 수주해 두었습니다. 이 선박들은 대체 연료가 확보되고 경제적으로 실행 가능해질 때까지 화석 연료로 운항할 수 있습니다. 2030년 이후 FuelEU Maritime 규정의 탄소집약도 상한이 더욱 엄격해짐에 따른 헤징과, 새로운 지역 또는 글로벌 규정이 채택될 가능성에 대비하고 있습니다. Safe Bulkers의 선대는 현재 운항 중인 13척의 3단계(Phase 3) 선박을 보유하고 있으며, 모두 2022년 이후 인도되었습니다. 또한 21척은 환경 업그레이드를 완료했고, 11척은 에코(Eco) 선박으로서 향상된 연료 효율 특성을 반영하고 있습니다. 우리 선대의 약 80%는 일본에서 건조되었는데, 이는 전 세계 평균 약 40%와 비교됩니다. 이는 건조 품질, 자산의 내구성, 중고 가치, 그리고 연료 효율에 대한 우리의 집중을 보여줍니다. 또한 내구성과 연료 효율 개선을 반영한 중국 선박의 품질이 향상되었음을 강조드립니다. 루카스 바르바리스: 당사 평균 선령 10.5년은 글로벌 선대 평균 12.5년보다 약 2년 젊어, 운영 성과와 연료 소비 측면에서 경쟁력을 강화합니다. 남은 주문 물량인 11척의 3단계 선박을 인도받게 되므로 당사의 상업적 경쟁력은 더욱 강화될 것입니다. 2029년에는 Safe Bulkers가 3단계 선박의 45%로 구성될 것으로 예상되어, 연료 효율을 기반으로 경쟁하는 데 유리한 위치에 서게 됩니다. 조선 건조 능력은 계속 제약될 것이어서 리드 타임이 길어질 것입니다. 이어서 5번 슬라이드에서는 기초 원자재 무역 수요에 대한 개요를 제시합니다. IMF의 4월 전망에 반영된 2026년과 2027년의 글로벌 GDP 성장 기대는 향후 몇 년간 약 3% 수준의 성장을 요구하며, 인플레이션 압력은 점진적으로 통제될 것으로 보입니다. 루카스 바르바리스: BIMCO는 Open Hormuz 시나리오에서 2026년 전 세계 건화물 수요가 약 3% 성장할 것으로 전망합니다. 화물 물동량은 2026년에 약 2% 확대될 것으로 예상됩니다. Open Hormuz 시나리오에서 2026년 철광석 수요는 최대 3%까지 증가할 것으로 예상됩니다. 수출 물량 증가로 인한 낮은 가격은 무역을 효과적으로 자극하고, 더 낮은 등급의 중국 국내 공급에 비해 경쟁력을 높입니다. 다만 2026년 하반기에는 중국 항만 재고가 늘어 수입 수요가 완화될 수 있습니다. 석탄 운송량은 2026년에 1%~2% 감소할 것으로 전망됩니다. 국제에너지기구(IEA)는 2025년부터 2027년까지 글로벌 석탄 수요가 1.5% 감소하고, 석탄 수입은 최대 4%까지 감소할 것으로 예상합니다. 중국 수요는 1.5% 감소할 것으로 전망되는 반면, 인도양 지역은 성장의 거점으로 남아 있습니다. 열탄(thermal coal) 무역은 약화되고 있습니다. 반면 코크스용 석탄(coking coal)은 비교적 견조합니다. 그러나 폐쇄된 Hormuz는 단기적으로는 이를 되돌렸습니다. 루카스 바르바리스: 이러한 석탄 흐름과 중국의 수입은 무역을 지지해 왔습니다. 곡물은 가장 우수한 성과를 보이는 주요 벌크로 남아 있으며, Open Hormuz 시나리오에서 2026년에는 선적이 약 5% 증가할 것으로 추정됩니다. 미국, EU, 아르헨티나, 러시아, 브라질의 강한 작황이 공급을 뒷받침합니다. 다만 중국의 더 높은 자급률을 향한 정책 추진과 대두박(soya meal) 사용량 감소는 하방 위험으로 작용합니다. Open Hormuz 시나리오에서의 소형 벌크(minor bulks) 성장은 2026년에 꽤 강할 것으로 예상됩니다. 에너지 전환과 관련된 광종(ores)은 계속 지지 요인이 되지만, 보크사이트(bauxite) 무역 성장으로 인해 중국의 알루미늄 생산 격차는 완화될 수 있습니다. 비료 수요는 Hormuz가 폐쇄되면서 영향을 받는 핵심 요인으로 계속 자리하고 있습니다. 중국이 건화물의 핵심 변동 요인으로 남아 있는 가운데, 더 넓은 경제와 강한 수출은 부동산 부문 위기와 제조업 과잉생산으로 인해 여전히 영향을 받고 있는 약한 국내 수요를 상쇄합니다. 중국의 GDP는 2026년에 4.4% 성장할 것으로 전망됩니다. 루카스 바르바리스: 미국과 중국 간의 무역 긴장 관계는 휴전이 합의되고 최근 재확인되었음에도 불구하고, 여전히 글로벌 경제 불확실성의 핵심 원천으로 남아 있습니다. 국내 생산 정책과 석탄 및 곡물의 수입 대체 전략은 해상 무역의 하방 위험입니다. 인도는 계속해서 좋은 성과를 보이고 있으며, 주요 경제국 중 가장 빠른 성장세를 경험할 것으로 예상됩니다. 2026년에는 GDP가 6.5% 증가할 것으로 전망됩니다.국내 시장과 제조업 부문의 확대는 사회간접자본에 대한 투자가 중요한 역할을 하면서 벌크(건화물) 수요에 긍정적으로 계속 기여할 수 있습니다. 2월의 깜짝 총선에서 압도적 과반 승리를 거둔 이후, 일본 정부는 장기간의 디플레이션에서 지속 가능한 성장으로의 일본 전환을 가속하기 위한 보다 적극적인 재정 전략을 실행할 강력한 정치적 위임을 확보했습니다. 이 접근에는 수요를 끌어올리고 경제 모멘텀을 유지하기 위한 맞춤형 재정 자극과 공공 투자가 포함됩니다. 루카스 바르바리스: 여섯 번째 슬라이드에서 공급-수요 균형을 요약하자면, 오픈 호르무즈 시나리오에서는 공급 증가가 2%로 예상되는 반면, 2026년의 수요 증가는 3%입니다. 운임 시장은 2026년 1분기 동안 강세를 보였고 오늘날에도 건강한 흐름을 이어가고 있으며, 케이프스 스팟은 약 32,000달러, 파나막스 스팟은 약 20,000달러입니다. 우리 케이프사이즈 등급 선박과 관련해서는, 7척 전부가 기간(타임) 용선으로 계약되었고, 평균 잔여 용선 기간은 1.7년이며 평균 일일 용선 운임은 약 24.6000달러로, 케이프사이즈만으로도 1억 1,000만 달러가 넘는 계약 수익 잔고를 기록하고 있습니다. C8 슬라이드로 넘어가겠습니다. 세이프 벌커스가 NYSE와 유로넥스트 아테네 모두에서 보통주가 거래되는 최초의 해운 회사가 되었다는 점을 자랑스럽게 생각합니다. 유로넥스트 플랫폼은 오슬로, 밀라노, 파리, 브뤼셀, 암스테르담, 더블린, 리스본, 아테네를 포함한 유럽 자본시장에 대한 접근을 제공합니다. 루카스 바르바리스: 유로넥스트 아테네의 규제 증권 시장 메인 마켓에 우리의 보통주를 상장함으로써, 주주 기반을 확대하고 다변화하며, 유럽 시장으로 기관 및 개인 투자자 풀을 확장하고, 장기 전략과 포지셔닝, 지배구조 프로파일을 강화하고, 유럽 투자자에게 프리미엄 NYSE 관할의 블루칩 해운 회사에 대한 직접적인 접근 기회를 제공하고자 합니다. 아홉 번째 슬라이드로 넘어가, 분기별 하이라이트를 개괄하기 위해 말씀드리자면, 우리는 18번째 연속 분기 배당을 선언했으며 이를 주당 0.06달러로 인상했습니다. 이는 현재 주가 수준에서 33.7%의 배당 수익률에 해당합니다. 동시에, 잉여현금흐름은 계속해서 신조(조선) 프로그램을 재원으로 하고 있습니다. 우리는 약 3억 7,400만 달러 규모의 충분한 유동성과 자본 자원을 유지하고 있으며, 34%의 적정한 레버리지를 보유하고 있습니다. 순수익은 7,440만 달러였고, 또한 1,000만 달러 규모의 활발한 자기주식 환매 프로그램을 운영 중입니다. 루카스 바르바리스: 1월부터 우리는 캄사르맥스 3단계 신조 5척과 케이프사이즈 신조 1척에 대해 발주를 진행했으며, 가장 오래된 포스트-파나막스와 가장 오래된 캄사르맥스를 매각했고, 케이프사이즈 등급 선박 1척도 매각했습니다. 마지막으로, 회사가 환경 리스크를 선제적으로 관리하고 우리가 운영하는 지역 사회를 지원하겠다는 지속적인 약속을 반영한 2025년 ESG 보고서를 발행했습니다. 10번째 슬라이드에서는 2022년 이후 공통배당으로 지급한 9,500만 달러와 공통 주식 환매로 지급한 7,800만 달러를 포함해 주주에게 돌려드린 성과를 제시합니다. 이는 시장 변동 속에서도 지속 가능한 수익을 창출해 온 일관성을, 기록과 현장 중심의 경영, 그리고 탄력적인 사업 모델에 기반해 보여주는 것입니다. 11번째 슬라이드에서 회사 업데이트를 마무리하며, 우리의 펀더멘털을 소개합니다. 세이프 벌커스는 건화물 회사로, 시가총액 6억 5,700만 달러, 운항 중인 선박 45척을 보유하고 있으며, 스크랩 가치가 3억 달러입니다. 루카스 바르바리스: 우리는 1억 6,700만 달러의 현금, 미인출 RCF 2억 800만 달러, 그리고 11척의 신조 발주잔(대부분 일본 조선소)을 기반으로 한 차입 여력 2억 3,000만 달러로 상당한 화력을 유지하고 있습니다. 우리는 선단의 에너지 효율성과 낮은 CO2 과세라는 일본 선단의 우위를 중심으로 하며, E 등급 하단의 레이팅에서 CII 평가를 받는 0척(즉, CII 등급 0)으로 반영되어 있습니다. 또한 우리는 젊고 기술적으로 진보된 선단, 탄탄한 재무상태, 적정 수준의 레버리지, 그리고 10.5년 된 현대식 선단 기준 선박당 순부채 810만 달러의 낮은 순부채를 유지하고 있습니다.우리는 매출 백로그 기준 1억 6,100만 달러의 현금흐름 가시성을 바탕으로 회복력 있는 비즈니스 모델을 구축했으며, 규모를 달성하는 대형 선단에 대한 건전한 확장과 연 3.7%의 배당수익률로 연료 효율성을 활용할 수 있는 기반을 마련했습니다. 이제 분기 재무 개요를 위해 당사의 CFO인 콘스탄티노스 아다모풀로스(Konstantinos Adamopoulos)에게 마이크를 넘기겠습니다. 콘스탄티노스, 마이크는 당신 차례입니다. 콘스탄티노스 아다모풀로스: 감사합니다, 루카스. 그리고 모두들 좋은 아침입니다. 2026년 1분기에는 2025년 같은 기간에 비해 개선된 용선 시장 환경에서 운영했습니다. 더 높은 용선 계약(차터) 용선료와 스크랩 영향을 받은 선박에서의 약간 증가한 수익 덕분에 매출이 늘었습니다. 이제 13페이지로 넘어가서 2026년 1분기의 분기 재무 하이라이트를 2025년 같은 기간과 비교해 보여드리겠습니다. 2026년 1분기 조정 EBITDA는 4,070만 달러로, 2025년 같은 기간의 2,940만 달러에 비해 높았습니다. 2026년 1분기 조정 EPS는 1억 2.02백만 주의 가중평균 주식수를 기준으로 0.18달러였으며, 이는 2025년 같은 기간의 1억 0.51백만 주의 가중평균 주식수를 기준으로 한 0.05달러와 비교됩니다. 콘스탄티노스 아다모풀로스: 상단 그래프를 보면, 2026년 1분기에는 평균 45척의 선박을 운항했으며 평균 TCE는 17,095달러였습니다. 지난해 같은 기간에는 평균 46척을 운항하며 평균 TCE 14,655달러를 기록했습니다. 선박 일일 OpEx는 2026년 1분기에 5,223달러로 9% 감소했으며, 이는 5,765달러였던 2025년 같은 기간과 비교됩니다. 건선박 도크 및 인도 비용을 제외한 선박 일일 운항비도 2026년 1분기에 5,147달러로 7% 감소했는데, 이는 2025년 같은 기간의 5,546달러와 비교됩니다. 이제 14페이지로 이동해 2026년 1분기 분기 운영 하이라이트를 2025년 같은 기간과 비교해 간략히 살펴보겠습니다. 이어서 15페이지로 계속 가서, 재무상태표 분석을 제시하겠습니다. 자산은 장부가치 기준으로 표시된다는 점을 유의해 주세요. 콘스탄티노스 아다모풀로스: 강한 유동성과 충분한 현금 보유액은 시장 변동성을 헤쳐나가는 데 있어 상당한 재무적 유연성을 제공합니다. 회사는 탄탄한 자기자본 기반과 보수적인 레버리지 수준에 의해 뒷받침되는 건강한 재무상태표를 유지하고 있습니다. 우리의 자본 구조는 지속 가능한 장기 성장과 회복력을 위해 회사를 포지셔닝하고 있습니다. 이제 16페이지에 제시된 유동성, 현금흐름, 자본 구조에 집중해 보겠습니다. 우리는 34%의 편안한 레버리지를 유지하고 있습니다. 부채는 선단의 스크랩 가치와 비교해 유사한 수준을 유지하고 있지만, 평균적으로 선단은 10.5년밖에 되지 않았습니다. 연결 부채에 대한 가중평균 이자율은 5.15%입니다. 또한 EUR 1억(100 million) 중 일부는 무담보 5년 만기 채권에서 2.95% 쿠폰으로 고정되어 있습니다. 우리는 현재 주문 장부와 관련해 CapEx의 상당 부분을 이미 집행했습니다. 콘스탄티노스 아다모풀로스: 우리의 유동성과 자본 자원은 약 3억 7,400만 달러 수준이며, 여기에 약 1억 6,400만 달러의 계약된 매출을 더하면 총 5,038백만 달러가 됩니다. 이는 현재의 미집행 CapEx보다 두 배 이상입니다. 이는 자본 배분 측면에서 경영진에게 유연성을 제공합니다. 또한 현재 담보 제공되지 않은 선박 1척과 인도 예정인 신조 10척에 대해서 추가 차입 여력이 있습니다. 우리는 자본지출이 계약된 향후 매출로 충분히 커버되도록 하여, 지속 가능한 성장의 궤도로 향해 재무상태표를 강화하고 있습니다. 발표를 마무리하는 17페이지에서는 2026년 첫 3개월의 일일 잉여현금흐름을 제시하며, 회사가 잉여현금흐름을 창출할 수 있는 능력을 보여주고, 엄격한 비용 통제와 효율적인 선박 운영을 강조합니다. 콘스탄티노스 아다모풀로스: 재무 성과를 바탕으로, 회사 이사회가 보통주 1주당 배당금을 0.06달러 증가시키기로 선언했음을 강조하고 싶습니다.회사는 6월 12일 기준 약 1억 6,700만 달러의 건전한 현금 포지션을 유지하고 있습니다. 여기에 2억 800만 달러 규모의 리볼빙 신용한도(자금조달 약정)가 더해져, 유동성 및 자본 재원은 총 3억 7,500만 달러입니다. 계약된 매출은 1억 6,100만 달러입니다. 이는 우리가 동시에 부채 서비스, 재투자, 그리고 주주 환원을 뒷받침할 수 있는 능력을 보여주며, 그 결과 선대 확장, 탄탄한 회사 구축, 그리고 주주를 위한 장기적인 번영을 만들어낼 수 있습니다. 경청해 주셔서 감사합니다. 이제 Q&A 세션을 시작하겠습니다. 운영자: 감사합니다. 질문을 하시려면 전화 키패드에서 *1을 눌러 주십시오. 확인음이 나면 질문 대기열에 등록되었음을 의미합니다. 대기열에서 질문을 제거하고 싶으시면 *2를 누르실 수 있습니다. 스피커 장비를 사용하시는 참가자께서는 * 키를 누르기 전에 핸드셋을 들어 올려야 할 수도 있습니다. 첫 번째 질문은 Piraeus Securities의 Elias Papachristou 님입니다. 진행해 주시기 바랍니다. 발화자 4: 안녕하세요. 감사합니다. 안녕하세요, 여러분, 훌륭한 분기에 축하드립니다. 고정 용선 커버리지에 대해 여쭤보고 싶습니다. 2026년 나머지 기간 동안 원하시는 수준에 가깝게 도달해 있나요, 아니면 고정 용선 커버리지에 대해 추가적인 증가나 변화가 더 있을 것으로 예상해야 할까요? Konstantinos Adamopoulos: 네. 보시다시피 선박 용선은 시장 상황을 수용하는 방식으로 이뤄집니다. 저희는 2분기라고 말씀드리는 지금 매우 강한 분기를 보내고 있습니다. 현물 선박 수가 증가하며 현재의 타이트한 수급을 활용하고 있습니다. 향후 분기, 특히 2026년의 마지막 분기로 갈수록 회사는 더 장기 계약을 확보하는 데 집중할 계획입니다. 통상 저희가 운용하는 이런 유형의 선박에서는 Kamsarmax 기준 약 12개월이고, Capesize는 약 24개월 또는 36개월입니다. 우선은 긍정적인 주식/시황 흐름을 누리려고 합니다. 발화자 4: 그렇습니다. 다음 질문은 카타르 LNG 설비의 중단에 관한 것입니다. 3월에 이란의 공격으로 카타르의 LNG 수출 설비 역량 중 17%가 2년이 넘는 기간 동안 가동이 중단됐습니다. 그 결과 2026년과 2027년 모두 증기탄(steam coal) 거래에 대해 어느 정도 확실한 지지(solid support)가 나타날 것으로 예상하는데, 이 가정이 타당할까요? Konstantinos Adamopoulos: 네, 그렇게 보는 게 공정하다고 생각합니다. 이미 그런 징후가 보이고 있습니다. 특히 호주와 인도네시아 쪽에서요. 최근 2~3개월 동안 저희가 확인한 화물 물량은 상당했습니다. 이것이 태평양 시장이 BPI 평균 기준으로 하루 약 2만 달러~2만 2,000달러 수준에 도달하는 데도 도움을 주고 있습니다. 물론 그 수치들에는 변동성이 있겠지만, 말씀하신 이유로 극동 지역에는 석탄 화물이 많이 있습니다. 이제, 전쟁 상태가 몇 주 또는 몇 달 후에 열리게 된다면 상황은 정상화될 것입니다. 다만 전쟁이 시작되기 전과 비교하면 LNG가 더 적은 물량으로 나오기 시작할 것으로는 예상합니다. 그 일부 역량은 여러 분기 또는 몇 년 동안은 손실될 수 있습니다. 우리는 향후 2년 정도 동안 석탄 수요가 이어질 것으로 기대합니다. 발화자 4: 좋습니다. 마지막 질문 하나만 더 드리겠습니다. 모든 계획대로라면 이란의 재건 활동에서 상당한 이익을 볼 수 있을 것 같습니다. 아직은 단정하기 이르겠지만, 이에 대해 한마디 해주실 수 있다면 정말 도움이 될 것 같습니다. Polys Hajioannou: 네, 제 생각에는 특히 Handysize와 Supramax 선박, Ultramax 선박에 특히 긍정적일 것입니다. Kamsarmax나 Panamax에 미치는 영향은 그리 크지 않을 수 있지만, 물론 Supramax 물량이 건강한 수준에 있는 것을 보면 알 수 있듯이, Supramax와 Ultramax는 시장이 좋지 않을 때 Kamsarmax 선단의 화물들 중 일부를 대체해 담는 화물 유형 중 하나입니다. 이 선박들이 추가적인 자체 수요를 가지게 되면, 이 부분에서 선박들이 바쁘게 운항할 수 있게 될 것입니다. 또한 페르시아만에서 비료 화물들이 쏟아져 나올 것으로 예상하지만, 이들은 지난 3~4개월 동안 그곳에 묶여 있었습니다. 이것은 Kamsarmax 시장뿐 아니라 Ultramax 시장에도 도움이 될 것입니다.더 작은 선박들이 성능을 개선하고 더 많은 화물을 싣게 되는 모습을 본다면, 이것은 Kamsarmax 시장에도 분명 좋은 일일 수밖에 없습니다. 폴리스 하지오아누: 지금 보시면, 모두가 현물 시장에서 하루 약 $20,000 정도를 무난하게 벌고 있습니다. 아마 현대식 울트라맥스는 하루 약 $25,000 정도를 벌고, 현대식 핸디는 하루 약 $18,000 정도를 벌고 있을 겁니다. 이는 매우 건전한 수준이며, 이란에서 어떤 형태로든 재건이 이뤄지면 그 거래가 그만큼 활성화될 것으로 기대합니다. 물론, 미국과 이란 사이에 도달한 합의의 세부 내용이 무엇인지, 제재가 얼마나 해제될지, 그리고 외국 국적 선박이 이 이란 거래에 어느 정도까지 참여할 수 있게 될지는 여전히 지켜봐야 합니다. 제 생각에는 이것이 이미 합의된 내용의 일부일 수도 있지만, 우리는 정확한 세부 사항을 알지 못합니다. 발화자 4: 네. 정말 감사합니다. 폴리스 하지오아누: 감사합니다. 오퍼레이터: 안내 말씀드립니다. 질문을 하시려면 전화 키패드에서 별표( * ) 1번을 누르시면 됩니다. 최종 질문이 있는지 잠시 시간을 드리겠습니다. 현재 추가 질문이 없으면, 회의를 마무리 멘트로 다시 진행하겠습니다. 폴리스 하지오아누: 2026년 1분기 실적 발표에 참석해 주셔서 대단히 감사합니다. 다음 분기에도 다시 논의드릴 수 있기를 기대합니다. 좋은 하루 되세요. 안녕히 계세요. 오퍼레이터: 감사합니다. 이것으로 오늘의 컨퍼런스를 마치겠습니다. 지금 연결을 해제하실 수 있으며, 참여해 주셔서 감사합니다.